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愛車自慢(ﾊﾞｲｸ編)
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後期型Passola ELECTRIC |
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■コメント一覧■
全 4 件
| No.1 | 2011年07月12日 21時47分46秒 |
| ペンネーム | 後期型Passola |
| コメント |
バッテリーが死亡遊戯中でセルを使ったりウインカーを点滅させただけでバッテリーがかなり弱くなるので秋月電子のFM６Vバッテリー×2連装装着したので力強いです！またBMFの６Ｖ ＬＥＤウインカーバルブ/デジタルリレーセットＭＯＮＫＥＹ、ＤＡＸ、ＣＨＡＬＹ６Ｖ車両専用を取り付けて電力確保致しました（LED球になったついでに玄人好みのMパーツ製のクリスタルレンズ装着）！後、フロントホイルを純正8インチホイルから8インチキャストに変更・純正エアクリーナ加工・MJ変更98〜100番前後・プラグBP5HSにシリンダーヘッドパッソル〜純正流用して圧縮比UP！現在1速〜2速クラッチ実験的に加工中〜
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| No.2 | 2011年07月20日 01時48分06秒 |
| ペンネーム | 後期型Passola |
| コメント |
本日1速〜2速クラッチを実験的に軽量加工しました！1速側クラッチ加工前重量約440gを加工後347gに、2速クラッチ加工前重量約1038gを加工後約529gにしました！特に2速側クラッチの穴あけと削り落しで苦労しました。2速側はリアタイヤ取外しやギヤ部分をばらさないと簡単に散り付けが出来ないのでまずは散り付けの簡単な1速側に純正クラッチSPのままで1速クラッチ加工品を組込みました！効果の方ですが純正より確実にクラッチミートタイミングが上がっており発進と坂道加速は前よりは良くなりましたが2速側が純正ノーマルなので2速になると走りは普通ですが1速側のクラッチミート数が上がったためか純正だと大体最高速55〜頑張って60Kですが直線でメーター振り切り体感で63〜65Kぐらい出ましたがなにぶん81年製で30年経過しているのとメーター誤差があるのであてにはなりません。後、エンジンが前よりは良くまわる分チェーン駆動独特のギヤ車っぽい音と高回転域での排気音が少々大きくなりましたが特に気にならない程度です！次は２速クラッチをの効果を調べてみます！
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| No.3 | 2011年08月09日 02時00分49秒 |
| ペンネーム | 後期型Passola |
| コメント | ２速側クラッチシュ―の軽量化の効果の方ですが、529gだと軽すぎて2速に入りにくくて逆に走りにくくなりました！個人的な軽量化の目安ですが軽量加工されるのでしたら大体目安としては700〜800gが2速クラッチの良いと思いますがあくまで目安なので改造は自己責任でお願い致します。後Rタイヤを2，75〜10から300-10装着でタイヤでハイギヤ化 した結果直線は最高速到達域は良いですが、タイヤがケースカバーにわずかに擦れてパワーロスし坂道だとがかなりきついです、そしてRタイヤを装着して本日6日目でRタイヤに針金が刺さりチューブがパンクしたので、自分でチューブのパンク修理後、リードバルブのストッパーの曲がり角度拡大調整と自作1次圧縮UPKIT・リードバルブをキタコフレックス・カーボンリードバルブを切り出して装着した結果、エンジンのフケ上がりレスポンスと出だしと速度は一応純正よりはマシな原付並みの良い加速になりましたが、2速クラッチが軽すぎるためよく1速固定になり2速に入れるにかなりのコツが要りますので大変です！ |
| No.4 | 2014年04月14日 15時41分07秒 |
| ペンネーム | パッソーラ大好き！！ |
| コメント | パッソーラのその後の状況は？ |
